人流量减少,二手车降价!去网红效应后,小米真正挑战开始

“刚上市的时候,看车的人太多了,展车一天能坐4000人什么概念,我们销售连饭都来不及吃。”一位小米汽车销售顾问在回忆SU7刚上市时的盛况时说道。如今两个半月过去了,小米门店人流也开始逐渐“降温”。

6月23日(周日)是商场的人流高峰期。在当日下午4点-6点,明镜pro小编在某省会城市的一家小米体验门店。一进门店可以看到,就能看到汽车展区停着一辆海湾蓝和一辆雅灰色的SU7,两辆车周围都围着1-2组正在看的顾客,门店一侧着多位等待接待顾客的销售顾问。

由于门店位于商场一楼,不少逛街路过的消费者都会进去看一眼车。在小编在店的半个多小时,陆陆续续进来超过10组顾客,人流量算是不错。但其中,进车深度体验的人,也有走马观花地看一下车就出去的。相比刚刚开启品鉴和上市时,需要预约、拉起隔离带、排队几十米看车的盛况,小米门店看车的人流已经有了明显的下降。

而差不多同一时间,隔壁的华为体验店的人流明显高于小米。在华为门店内,摆放了问界M5、问界M7、问界M9和智界S7四款车型,四款车内都有销售顾问正在向顾客介绍产品,还有一些无人接待的消费者在自己围着车看。当然考虑到华为是“4款车VS1款车”,人流高于小米也正常。整体上来看,小米和华为的人流是该商超一楼所有汽车体验门店中最热闹的两家,周边的理想、蔚来等体验店人均不多。

此外,该小米门店试驾也无需提前预约,到店出示驾照后提交信息后,可以立即试驾(驾龄要求两年,行驶里程2万公里。如果对版本有要求,可能需要等待30分钟左右)。在该店门口,停着4辆SU7的试驾车。在此之前,SU7的试驾车“一车难求”,需要提前3—5天预约。

到了工作日,小米门店的人流会进一步大幅度减少。在此前的6月12日明镜pro小编曾前往所在城市的另一家小米体验门店。当日中午,小编进店时店内没有正在看车的顾客。在后续的近1小时时间里,才陆续进来了几位来看车的用户,但基本上都是走马观花式地看一眼。

同日下午,另一位小编在重庆市的两家门店发现情况也几乎相同。在重庆市小米有两家店,其中一家为商超店,一家为集销售和交付于一体的综合门店。据其反映,3点抵达商超店时,店里有一组在看车的顾客。在之后的半个小时时间内,又陆陆续续进去了2-3组看车的顾客。下午6点抵达小米汽贸城门店时,店内有2组客人,还有销售正在打电话约潜在客户。到晚上7点多,该陆续又来了两组客人。在两个小时时间中,看车的人流量并不大。不过,还是要比周边其他4S店要热闹一些。

“车是有一个爆点期的,SU7是小米造车三年第一款车,刚上市很火爆,当时来看车的人非常多。现在爆点期过去,进入了平稳期,工作日就正常地约几组试驾。”一位小米汽车的销售顾问对明镜pro说道。其表示,人多的时候,一天仍然会有十几组顾客约试驾。

另外一位销售顾问介绍,目前小米SU7累计锁单量已经达11万辆。其中,下定MAX版的最多,其次为标准版,最后为Pro版,高中低配三个版本的订单比例大致为5:2:3。对小米汽车来说,当下最大的问题就是产能限制。在SU7上市仅3天,雷军就称今年的产能已经卖完了。

“MAX下定的人最多,提车时间相对等待时间久一点,标准版和Pro交付相对要快一点。”该销售顾问说道。具体到交付时间上,小米汽车官方小程序订购页面显示,当前SU7标准版交付时间约为27-31周;Pro版本交付时间为26-29周,而最受欢迎的Max版本交付时间则为31-34周。换算成月,等待时间在6个月-8个月。这意味着,部分车主要到2025年才能提车1-2月份。

与官方小程序订购显示时间不同,该销售顾问表示,现在下定SU7的提车时间基本上都在10-11月份之间。“作为销售人员,我不能给你过早的提车承诺,但是提车速度一定会加快,因为从6月份开始,我们已经两班倒生产了,产能在快速拉升。”该销售顾问说道。另外一地的销售人员也表示,6月份订车预计10月可以提车,但最晚就在明年一月份提车。还有一位销售顾问表示,预计今年MAX产能就2000辆,想要早年内提车需要尽早下定。

在这种情况下,小米将在6月开启双班生产提升产能,小米官方称将冲击月销1万辆的大关,并且在今年保底交付10万辆,全力冲刺12万辆。据了解,人流量减少,二手车降价!去网红效应后,小米真正挑战开始目前生产SU7的小米一期工厂,年产能规划是15万辆。雷军曾表示,小米汽车工厂每小时可生产40辆小米SU7,每76秒就可以有一辆新车下线。据此计算,开启双班生产后,如果供应链能够跟得上,其满产月产能有望提升至近2万辆的水平。

另据财联社此前报道,小米汽车二期工程位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村,目前这一区域已经进入拆迁阶段。按计划,小米汽车二期工厂将在2024年动工、2025年完成,年规划产能为15万辆。

与此同时,从6月份起,小米汽车将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天(72小时)。虽然小米汽车方面已经作出解释,称是为了加速定单与生产匹配效率。而销售端口的回答也是这样,称因为下定人数太多,此举能够提高交付效率。不过,考虑犹豫期缩短,可能会影响到消费者对比其他车型,此举有亦有“逼单”之嫌。

当然,锁了单并不是就万事大吉了,长达半年往上的等待周期,是锁单最终能否转化为销量的变数。比如:此前智界S7为了“截胡”SU7,给下单SU7的用户额外提供5000元补贴。

除了解决产能问题,小米还在加速构建服务网络。在5月份,小米汽车门店5月新增9家,目前已在全国30城,开业70家门店,6月计划新增19家门店。按照计划,至2024年年底将销售服务网络扩充至219家销售门店、143家服务中心,基本覆盖中国大陆地区所有省市区。门店的加速扩张也为潜在客户带来更方便的体验。

在5月,小米共交付了8630辆SU7,环比提升22.27%。自交付以来累计交付量超1.5万辆。而双班倒对销量的贡献已经开始显现,最新的周销量数据显示,6月10日-6月17日,小米SU7销量为0.25万辆,比上周增加了约400辆。如果按照这一进度,小米6月份月交付达成1万辆大关也是有可能的。

此外,近期小米出现的多个负面消息,可能也会对已下定和观望中的用户产生影响。不管这些负面信息是出自谣传还是真实车况问题,但外界对小米SU7的品质显然由此带上了质疑感。

在此前泼天的流量下,小米SU7曾经是最最火热的电动车。就在一个月前,小米SU7的二手车甚至可以加价销售,单日租车价格甚至超过保时捷等一众豪华品牌车型。如今,在不少平台都已经出现了打折的二手小米SU7,其中优惠幅度不通过,部分已经优惠到2万元。其中,即便是之前抢破头的创始版二手车,现在也出现了1万-2万优惠。这些车子都是几百公里的准新车,甚至还有只跑了5公里的新车,价格也是一口价。

显然,在网红效应之后小米SU7也逐步回归了平静。对消费者而言,未来的选择也会越来越多,并且在产品力上也会越来越强大。对小米而言,最终也会和之前有华为光环加持的问界一样,需要依靠更强大产品力说话,而不是仅仅是“嘴遁”。

在这种情况下,迅速推出第二款产品就显得非常重要了。有消息称,小米的第二款产品为一款SUV目前正在路试之中。不过,对于小米而言,考虑到第一款产品受到的争议,第二款产品的设计十分重要。外界对小米汽车的期待是鲶鱼,是领头羊,这意味着不管是在技术还是价值观上小米都需要塑造榜样。

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